凯发体育平台 -包含今夜皇家马德里调整名单以备国王杯；扳平良机环节打磨；悬念犹存；赛程密集仍需轮换的词条

　　*假如有人问起这些玩意是怎么工作的，你凯发大可以解释在变速箱里有个四路泰坦X，以核爆的爆发力换挡……* 这个疯狂的世界上存在着很多把发动机的动力转化成车身的动能的疯狂的方法，例如黑科技电/液传动或者螺旋桨（行人碰撞一测试定不合格），采用变速箱已经算是很常规的思路。但是就算这些不能再寻常的部件也经常会偶尔变异出一些丧心病狂的设计作者

　　小排量自吸发动机增加功率的最主要方式就是变态转速，在赛车上尤其如此。但是当排量小到一定地步（尤其是小到低转扭矩可以忽略不计）的时候。1967年，铃木通过在50cc的双缸二冲发动机上达到17300rpm的转速，竟然压榨出了17.5马力的惊人动力（350hp的升功率，要注意：这可是1967年）。

　　然而这样做的代价就是窄得不能再窄的功率带。于是那些以黑科技著称的尼轰工程师想出了一个简单粗暴的主意：给这车装上14个前进挡。在本田的强大压力下，KR67还是在1967年赢得了50cc组别的冠军，但是国际摩联很快修改了规则，规定50cc发动机只能是单缸，变速箱最多6个挡。于是这台变速箱又一次验证了赛车场下的一个定律

　　Lenco直线加速竞赛变速箱

　　假如你凯发在线入口有密集恐惧症，请勿使用这种变速箱参加直线加速赛。

　　Lenco竞赛变速箱的原理和一般的行星齿轮自动变速箱没什么区别，模块化的设计方式还能在同样的齿轮组的基础上实现不同的档位数量。不过这种变速箱于自动变速箱的不同之处在于行星齿轮组的离合器采用拉杆手动控制，而不是传统AT里边复杂的液压机构。

　　于是在这些采用Lenco变速器的赛车的中控台下就出现了这么一片欢乐的景象：有几个前进档就有几个换挡杆加一个到档杆。

　　不过这样的档把设计虽然看起来略显凌乱，但是在实际应用中效率很高。

　　Brinn二速竞赛变速箱

　　"头脑简单"的某国人也许并不需要在整个赛程中在很大幅度内增减赛车的速度或者往不同的方向拐弯。于是变速箱的设计便走上了”退化“之路。

　　这款变速箱的设计一切服从于轻量化。由于只有两个挡（一档刚好够让赛车起步，二档是1：1直接传动），整个箱子湿重只有22.6kg。

　　疯田E-CVT

　　疯田在混动黑科技方面的专利垄断的确无法动摇。他们的工程师想方设法让CVT变成了不是CVT的CVT变速箱（什么鬼……）

　　整套系统的核心是一组行星齿轮，电动机带动中间的太阳轮，电动机带动行星轮架齿圈作为输出（下图中还有用于单独驱动车轮的电机），通过设计精巧的解耦控制来精确调控输出到车轮的转速和扭矩。

　　Frazer Nash的链条传动

　　很多30年代前的早期汽车都由链条从差速器驱动后车轮，但是20年代中期的Frazer Nash将这种结构发展到了丧心病狂的地步。

　　抑或是由于当时的直齿轮变速箱太重或者太吵， Frazer Nash这位约翰疯牛把链条传动和手动变速箱的结构结合了起来创造了这么一只怪物：两个前进挡各用一组链条，就像MT的常啮合齿轮一样，通过拨动输入轴上的花键来咬合对应的齿轮。希望这货的链条足够强壮，地板油的时候链条崩坏，铁链打进驾驶员的菊花的画面简直太美不敢想象。

　　各种预选式（Preselector）变速箱

　　在AT普及前，预选式变速箱是各种壕华车的标准配置。这种变速箱的操作规程是先通过通常位于方向盘旁边的预选器选择下一个档位，然后在换挡的时候踩下离合，换挡动作自动完成。

　　我是一名女司机，你敢和我做朋友吗？Q:凯发网站244072243